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蓄电池测试仪-铅酸蓄电池组中各单格的均衡性要

来源:admin ??发布时间:2018-09-02 14:37



 
   在这种情况(Condition)下使用的铅(外观:带蓝色的银白色)蓄电池(Battery),其故障(fault)绝大部分的原因并不是铅蓄电池组整体不好,而是由于铅蓄电池组中某一个或几个单节性能降低(reduce)造成的。蓄电池综合测试仪不需放电准确测量内阻和估算容量,提前发现落后电池,确保电池组供电系统安全运行,并引导蓄电池组在正确的参数下运行,延长蓄电池的使用寿命,对异常状况进行报警。通常把这类故障归类于电池均衡(Balance)性方面的问题,并把性能低落的单节,称为 ;落后单节 ;。在成组使用铅蓄电池的工况下,其工艺标准和维护中应有均衡性的网站内容。忽略了这一点,不仅会加大维护保养工作量,而且会加剧电池的损坏,增大运营成本。   铅蓄电池组的其中一个单节性能低落,保有容量偏低。其保有容量少于一次起车的能耗。机车启动时,在短暂时间里端电压很快降到零。继续放电时,由于本身容量已消耗完,而又被其余单节的放电电流充电,所以以反极状态存在。   由于保有容量不同,机车启动时,每个N462管式铅蓄电池的单节的放电峰值对应的电压只有0.50~0.85V,而放电时被充电的反极电池可达到2.7~3.8V的反极电压。这样,一个反极电池将使启动的有效电压下降(descend)3.55~4.3V。这个数值几乎相当于6个单节铅蓄电池所能提供的启动电压。所以一个单节失效,就会造成柴油机不能启动,去掉这个单节,柴油机就可以启动。   在机车启动时,有的单节会冒出水来。这有两个原因:一是由于加水过多,起车时的震动使铅蓄电池中的电解液溢出来;二是由于反极的作用。反极铅蓄电池在机车启动时会冒出水的原因要从电池充电过程来说明。   铅蓄电池中的电解液从加液口中冒出,说明铅蓄电池在电解液下部有体积(volume)突然膨胀的反应发生。当体积的膨胀大于电解液上部的气室容积时,电解液就被 ;挤 ;了出来。在放电时,正负极板上的活性物质都会膨胀,每次起车时放出电量至多只有几安时,极板上活性物质的膨胀引起电解液的上涨(rise)可忽略不计。在电池容量正常时,机车启动是看不到电液外冒的。   当正常放电到末尾时,铅蓄电池内阻失去平衡常态而迅速增大,铅蓄电池的端电压就迅速下降,铅蓄电池已失去做功能力,这时放电就应停止了。如果强制放电,会使随后的充电变得困难(difficult)。这是控制放电下限的原则。显然,这时极板上的活性物质并不是100% 的反应完了,极板上也不是充放电反应方程式表达的那样全部变成了硫酸(化学式:H2SO4)铅,而是还有30%~45%的活性物质。这时铅蓄电池的端电压依然由密度(单位:g/cm3或kg/m3)来决定。由于反极而损坏的铅蓄电池,因为过量放电在其极板内部深度处都生成了PbSO4,由反极充电效应又分别在负极上生成PbO2,在正极上生成Pb。这种反应在反极电压超过2.3V时会加速度地进行:阴极(cathode )上产生的新生态氧(Oxygen)使原来剩余的Pb迅速氧化(oxidation)成PbO, PbO同H2SO4反应生成致密的PbSO4。这就造成了进一步破坏性自放电,使极板硫化。一旦发生一次反极,就会使铅蓄电地结构容量大幅度下降,这种下降又使反极更频繁地发生。这种加速度的恶性循环使铅蓄电池极板迅速地变成了硫化状态的PbSO4。由于两极板为同种物质,在电解液中也就没有了电位差,空载电压也就为零了。   在机动车上启动放电后,又马上转为充电工况。铅蓄电池空载端电压,只能降到零,而不会出现反极状态被保留的现象。   在启动时如发现单节向外冒水,巡查电解液高度又正常,这个单节就是落后单节。日常保养中某单节顶盖如果总有水,以致造成电池组接地故障,就应首先检查该单节电池的容量,看是否为落后单节。如果耗水量过多,这个单节就是落后电池。汽车司机常保养加水,用此法挑落后单节最简便。   下面分析(Analyse)落后单节在车辆行驶中带来的问题。   运行中的铁路机车铅蓄电池,是在110V恒压充电状态,其充电电流在保有容量达到其结构容量的67%~70%时就衰减(attenuation)下来。电池是以串联方式工作的,每个单节通过的电流相同。落后单节在充电时会比其他单节提前达到恒压充电的饱合状态,这时,大多数铅蓄电池都没有达到饱和(saturation)。充电电流的大小是由大多数铅蓄电池状态决定的,这就使落后铅蓄电池处于过充状态。过充不仅使电池温升高,同时还产生大量气体,气体逸出时带着大量的酸雾,以致铅蓄电池箱箱体下部的通风孔不能把这些酸雾全部排出,酸雾沿着地板下的空间,窜进司机室,在操纵台上都可闻到刺鼻的酸味。这种情况一旦发生,将很快导致几个单节内部短路,铅蓄电池端电压下降到零。全部充电电压便落在其余的单节上。在操纵台上看到充电电流表在几十安上居高不下,这对整组铅蓄电池都有很大的破坏作用。   要避免铅酸蓄电池组中各单节间的不均衡性,可采取以下措施:   
  (1)不从铅(外观:带蓝色的银白色)蓄电池(Battery)组中抽头取低压电。电池测试仪是专用于日常维护中对落后单体蓄电池处理的便携式产品,它具有三种独立的使用方式:电池放电方式,电池充电方式和电池活化方式。可以针对不同落后电池的实际情况,对落后电池进行容量试验,低压恒流充电,或设置多个循环周期对最小容量的电池作循环多次充放电,以激化电池极板失效的活性物质使电池活化,提升落后电池的容量。东风型机车原设计的24V抽头供仪表用电是错误的。这就使铅蓄电池组负荷不均,造成不均衡(Balance)。现在的机车设计已经取消了电池组中间抽头。   
  (2)提高铅(外观:带蓝色的银白色)蓄电池(Battery)组的绝缘,减少局部(part)单节的自放电。蓄电池组负载测试仪主机内置存储器,可用U盘读取存储纪录,无须携带电脑,单机即可工作;日后用电脑打印报告即可。 14、带有电压电流校准修正功能,可随时对仪表的测量值进行校准修正,保证测量精度。   
  (3)铅(外观:带蓝色的银白色)蓄电池备品需分级使用。CJ大于90%为一级备品;大于70%小于89%为二级备品;大于50%小于69%为三级备品。用备品替换电池组中损坏的电池时,备品电池的结构容量应大于或等于电池组的结构容量。   铅蓄电池备品的分档使用,可以避免铅蓄电池使用中的不均衡性,不仅使铅蓄电池的运用质量提高了,而且铅蓄电池寿命(lifetime)也得到延长,分档使用可使铅蓄电池寿命延长1/3。   实践证明(zhèng míng),当东风型机车铅蓄电池组中48个单节结构容量相差不超过20%,且每个单节的容量值都在50%以上,铅蓄电池的碎修就很少发生了。



 
 
 

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